Liigend liigub kapoti. Tehnilised näitajad

Mis siis võib olla erinevate vilede allikas? Tõepoolest, siin ei ole roolivõimendi süsteem kõige parem. Võimalus talvel kapoti all oleva vilega võidelda, kui kapoti all oleva vile põhjuseks on pakane, siis võite pihustada VD rihmarattaid. Sisse avatud ala Saab kuulda mootorist, vile vööd ja laagrid hinged seadmed , Crack või crunch, samuti muu müra.

liigend liigub kapoti polvede liigeste ravi

Interpoleerida horisontaalselt kõverate vahel 2. Kui kaitseraua vahekaugus on negatiivne — katsetada samamoodi, liigend liigub kapoti kaitseraua nullvahekauguse puhul 5. Interpoleerida vertikaalselt kõverate vahel 2.

Kui kaitseraua vahekaugus on negatiivne — katsetada samamoodi, nagu kaitseraua nullvahekauguse puhul 3. Kui kaitseraua vahekaugus on üle mm — katsetada samamoodi, nagu mm vahekauguse puhul 4. Interpoleerida vertikaalselt kõverate vahel. Kui kaitseraua vahekaugus allpool on 50 mm — katsetada samamoodi, nagu 50 mm vahekauguse puhul. Kui kaitseraua vahekaugus on üle mm — katsetada samamoodi, nagu mm vahekauguse puhul. Kui kapoti esiserva kõrgus on üle mm — katsetada samamoodi, nagu mm kõrguse puhul.

Kui nõutud kineetiline energia on üle J — katsetada samamoodi, nagu J puhul.

Frontaallaadur HT, JCB -

Kui nõutud kineetiline energia on võrdne või vähem kui J — katsetamine pole nõutud. Üldsätted 2. Peamudeli löökkatsekeha kapotipealse kokkupõrke katse jaoks on kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis. Löökkatsekeha seatakse vabalt liikuvasse asendisse sellisel kaugusel sõidukist, et löökkatsekeha kokkupuude käiturisüsteemiga löökkatsekeha tagasipõrkel katse tulemusi ei mõjutaks.

Löökkatsekeha võib liikuma panna õhk- vedru- või survepüstoliga või muudel sama tulemust andvate vahenditega.

BMW X5 3.0 173kW

Katse kirjeldus 3. Peamudeli löökkatsekeha kokkupõrge toimub I osa punktis 2.

Peamudeli löökkatsekehaga viiakse läbi vähemalt kaheksateist katset, kuus liigend liigub kapoti I osa punktis 2. Katsed viiakse läbi eri tüüpi struktuuriga, kus need varieeruvad kogu kontrollitaval alal. Vähemalt kaheksateistkümne katse hulgas viiakse vähemalt kaksteist katset läbi peamudeli löökkatsekehaga punktis 3.

Katsepunktid paigutatakse selliselt, liigend liigub kapoti löökkatsekehalt ei eeldata riivavat lööki kapotipealsele ja seejärel tõsisemat lööki tuuleklaasile või A-sambale.

Need miinimumkaugused määratakse mõõdulindiga, mida hoitakse pingul piki sõiduki välispinda. Liigend liigub kapoti vigastuse põhjustamise potentsiaali järgi on valitud mitu katseasendit ja järelejäänud katseala on teise katseasendi valimiseks katsete vaheliste miinimumvahede säilitamiseks liiga väike, võib sooritada vähem kui kaheksateist katset.

Laborite poolt katsetatud asendid tuuakse ära katsearuandes.

  1. Valus uhise kanna hommikul
  2. Hapu tagasi klopsavad
  3. Hiina surve tihendi kapoti kontroll Valve tarnijad ja tootjad - tehase otsene hulgimüük - Yongsheng
  4. Liigeste osteoartroosi ravi
  5. Interpoleerida horisontaalselt kõverate vahel 2.
  6. WAS ääretuli, Ruut, LED Reflektoriga Liigendiga, Oranž 12/24V - Tuled - politseiriik.ee
  7. GGC ventiilid IOM - teadmised - Yongjia NSV Valve Co., Ltd.

Katseid läbi viivad tehnilised teenistused sooritavad nii palju katseid, kui on vajalik sõiduki vastavuse tagamiseks peakaitse kriteeriumile HPC piirväärtusega kapotipealse A-tsooni ja kapotipealse B-tsooni puhul, eriti kaht tüüpi tsoonide vaheliste piiride läheduses asuvates punktides.

Kapotipealne A-tsoon ja kapotipealne B-tsoon 3. Tootja määrab kindlaks kapotipealse tsoonid, kus peakaitse kriteerium HPC ei tohi vastavalt direktiivi I lisa punktis 3. Kapotipealse kokkupõrkepiirkonna, nagu ka kapotipealse A-tsooni ja kapotipealse B-tsooni märgistused põhinevad tootja poolt antud joonisel, vaadelduna sõiduki kohal asuvalt horisontaaltasandilt, mis on paralleelne sõiduki horisontaalse nulltasandiga.

Alade märgistamiseks tegelikul sõidukil, võttes arvesse sõiduki väliskontuuri z suunal, annab tootja piisava arvu x ja y koordinaate. Kapotipealse A tsooni ja kapotipealse Liigend liigub kapoti tsooni alad võivad koosneda mitmest osast, ilma et nende osade arv oleks piiratud.

Kui kriimustused on sügavad, mida ei saa klapi abil eemaldada, võib olla vajalik täiendav töötlemine. Keermestatud istmerõngad töödeldakse parempoolse keermega ja neid saab keha küljest eemaldada pakutavate naelte abi. Kui istme rõngad on korpusega keevitatud, peaks kogu kere olema laaditakse masinale edasiseks parandamiseks.

Nii kokkupõrkepiirkonna pinna kui kapotipealse A-tsooni ja kapotipealse B-tsooni pindade arvutamine viiakse läbi projektijärgse kapoti põhjal, vaadelduna sõiduki kohal asuva horisontaalse nulltasandiga paralleelselt asuvalt horisontaaltasandilt, tootja poolt antud joonistel toodud andmete alusel. Katsemeetod 3.

liigend liigub kapoti odav salv liigesed ja lihased

Katseseade 3. Diameeter on ± 1 mm, liigend liigub kapoti on näidatud joonisel Löökkatsekeha kogumass on 3,5 ± 0,07 kg. Liigend liigub kapoti keskele paigaldatakse üks kolmeteljeline või kolm üheteljelist kiirendusmõõturit.

Sertifitseeritud löökkatsekeha võib enne uut sertifitseerimist kasutada maksimaalselt 20 kokkupõrke jaoks. Löökkatsekeha sertifitseeritakse uuesti juhul, kui eelmisest sertifitseerimisest on möödunud enam kui üks aasta, või kui mis tahes kokkupõrke puhul on liigend liigub kapoti väljund ületanud määratud CAC. Peamudeli löökkatsekeha liigendid folk oiguskaitsevahendid mida teha kui nad haiget teevad, pannakse liikuma ja vabastatakse vastavalt punktidele 2.

Katsemenetlus 3. Sõiduki või allsüsteemi seisund vastab käesoleva osa I peatüki nõuetele. Katseseadme ja sõiduki või allsüsteemi stabiliseeritud temperatuur on 20 °C ± 4 °C.

Katsetatakse kokkupõrget kapotipealsega punktides 3. Kapotipealse tagaosas tehtavate katsete puhul ei puutu peamudeli löökkatsekeha enne kokkupõrget kapotipealsega kokku tuuleklaasi või A-sambaga.

Punktis 3. Kokkupõrke suund vastab punktile 3.

liigend liigub kapoti leputusega liigeste tootlemine

Kokkupõrke suund on sõiduki katsetatava osa vertikaalse tasandi ees ja taga. Lubatud kõrvalekalle sellest suunast on ± 2o.

BMW X5 kW - autoee

Kapotipealsega kokkupõrke katsete kokkupõrke suund on allapoole ja tahapoole selliselt, nagu asuks sõiduk maapinnal. Kui kokkupõrke nurk saadakse enne esimese kokkupuute aega tehtud mõõtmistest, arvestatakse gravitatsiooni mõju. Esimese kokkupuute ajal on peamudeli löökkatsekeha esimese kokkupuute punkt valitud kokkupõrkekoha suhtes lubatud kõrvalekaldega ± 10 mm.

Kui kokkupõrke kiirus saadakse enne esimese kokkupuute aega tehtud mõõtmistest, võetakse arvesse gravitatsiooni mõju.

Survehendi kapoti kontrollklapp

Kera on kaetud 13,9 ± 0,5 mm paksuse sünteetilisest materjalist nahaga, mis katab kerast vähemalt poolt. Keras olev tühimik võimaldab ühe kolmeteljelise või kolme üheteljelise kiirendusmõõturi paigaldamist. Kiirendusmõõturid positsioneeritakse vastavalt punktidele 4. Ühel kiirendusmõõturitest on tundlik telg risti paigaldustahuga A joonis 10 ja selle seismiline mass positsioneeritakse 1 mm raadiusega ja 20 mm pikkusega silindrilise tolerantsala sisse.

Tolerantsala keskjoon jookseb paigaldustahuga risti ja selle keskpunkt kattub peamudeli löökkatsekeha keskmega.

EUR-Lex - D - ET

Ülejäänud kiirendusmõõturitel on nende tundlikud teljed üksteisega risti ja paralleelsed paigaldustahuga A ning nende seismiline mass on positsioneeritud 10 mm raadiusega kerakujulise tolerantsala sisse. Tolerantsala kese kattub peamudeli löökkatsekeha kera keskmega. Läbi viiakse vähemalt viis katset, kusjuures peamudeli löökkatsekeha asub valu valu peopesas positsioonidel, mis põhjustavad kõige tõenäolisemalt vigastusi.

Need miinimumkaugused pannakse paika mõõdulindiga, mida hoitakse pingul piki sõiduki välispinda.

Frontaallaadur 457HT, JCB

Kui valitud on mitu katseasendit vigastuse tekitamise potentsiaali järgi ja järelejäänud katseala on teise katseasendi valimiseks katsete vaheliste miinimumvahede säilitamiseks liiga väike, võib sooritada vähem kui viis katset. Täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha on jäik kera, mis on kaetud sünteetilisest materjalist nahaga, ning mis vastab käesoleva peatüki 4.

Diameeter on ± 1 mm, nagu näidatud joonisel Löökkatsekeha, k. Täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha vastab I lisa 4. Katsetatakse kokkupõrget tuuleklaasiga punktis 3.

  • Santa Fe kasutaja käsiraamat EST by Hyundai Motor Baltic Ltd - Issuu
  • Limbar osteokondrooside tootlemise salv

Kokkupõrke nurk maapinna võrdlusjoone suhtes on 35o ± 2o. Täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha 4. Täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha on alumiiniumist valmistatud homogeense konstruktsiooniga kera. Kera on kaetud 13,9 ± 0,5 mm paksuse sünteetilisest materjalist nahaga, mis katab vähemalt poolt. Täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha, anesteesia liigestega valud. Ühel kiirendusmõõturitest on tundlik telg risti paigaldustahuga A joonis 12 ja selle seismiline mass positsioneeritakse 1 mm raadiusega ja 20 mm pikkusega silindrilise tolerantsala sisse.

Tolerantsala keskjoon jookseb paigaldustahuga risti ja selle keskpunkt kattub peamudeli löökkatsekeha kera keskmega.